Toulouse est aujourd’hui la seule grande ville de France à plus de quatre heures de Paris. Elle ne peut et ne doit pas être plus longtemps mise à l’écart de la LGV.

Pourtant, la récente décision du tribunal administratif de Bordeaux annulant l’une des trois déclarations d’utilité publique concernant le projet de LGV au sud de Bordeaux, puis les déclarations du Président de la République estimant qu’il « ne faut pas promettre des TGV à tous les chefs-lieux de département » sont particulièrement inquiétantes. Rappelons qu’Emmanuel Macron, alors encore candidat, s’était déjà interrogé sur la pertinence d’une ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse, avant d’effectuer un rétropédalage dès le lendemain, réaffirmant « son complet soutien » au projet.

L’engagement pris en 2013 de « raccorder la 4^ème ville de France au réseau ferroviaire à grande vitesse (…) dans les meilleurs délais » doit aujourd’hui être respecté. Il en va du développement économique de notre métropole et de notre région, de leur essor universitaire, de leur attractivité touristique, de leur rayonnement international.

La mobilisation doit être totale. C’est pourquoi je soutiens toutes les initiatives visant à défendre ce projet

Ce projet s’intègre dans le projet Tours-Bordeaux-Toulouse déjà largement avancé avec l’inauguration de la ligne Paris-Bordeaux le 1^er juillet dernier. Il doit se poursuivre aujourd’hui, d’autant plus que toutes les études prouvent que la liaison à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse assure la rentabilité de toute la ligne. Un plan de financement doit être trouvé au plus vite pour qu’enfin le projet puisse démarrer.

Non seulement la LGV lutterait efficacement contre l’enclavement de notre métropole et de notre région, mais sa construction permettrait également de fluidifier le trafic au nord de Toulouse. En effet, le GPSO (Grand Projet du Sud-Ouest) prévoit, parallèlement à la construction de la LGV, l’aménagement de 19 km de lignes et de tous les points d’arrêt entre Saint-Jory et Toulouse, ainsi que la création d’une interconnexion rail/métro. Le « tram-train » du nord toulousain répondrait ainsi au vœu du ministre de la transition écologique et solidaire, pour qui « la priorité maintenant, ce sont les trains du quotidien. »

La mobilisation doit être totale. C’est pourquoi je soutiens toutes les initiatives visant à défendre ce projet, qu’elles émanent des Présidents des régions Occitanie et Nouvelle Aquitaine, du président du Conseil départemental de Haute-Garonne ou du président de Toulouse Métropole.  J’attends également des nouveaux députés LREM de la Haute-Garonne  qu’ils affirment publiquement leur position sur ce projet.

La LGV doit arriver jusqu’à Toulouse. Il en va de l’avenir de notre métropole.

Voilà c’est le jour. Nous sommes le 3 juillet et aujourd’hui Toulouse inaugure une mesure dite solidaire … par une hausse du prix des transports en commun.

C’est bien connu, notre métropole est une des capitales européennes de l’innovation … alors on innove …

Pour faire solidaire on augmente, pour une meilleure redistribution sociale … on pénalise les plus fragiles…. .

La hausse du prix des transports en commun est générale et elle n’épargne personne !

La hausse est générale et elle n’épargne personne : le prix de l’abonnement plein tarif passe à 50€ contre 46, 80  soit une augmentation de 6,4 %, ; les retraités, les séniors, les chômeurs qui vivent juste au -dessus des minimums sociaux vont désormais payer … .

On ferme la ligne A
et on augmente les tarifs

Drôle de décision d’autant plus qu’elle est inaugurée au moment même où on l’annonce la fermeture de la ligne A du métro pour cet été … .

Hausse des tarifs, fin de la gratuité … on a connu des messages plus pertinents pour inciter les toulousains, les métropolitains à utiliser les transports en commun … d’autant plus plus que ces mesures ne s’accompagnent pas d’une augmentation significative de l’offre en moyens et solutions de transport en commun.

Face aux enjeux, le débat sur la gratuité totale des transports en commun doit être engagé

Dommage, Toulouse, encore une fois, rame à contre courant. Pour ce qui me concerne, je pense, qu’au contraire, c’est aujourd’hui le débat sur la gratuité totale des transports en commun, qui face aux enjeux, doit être engagé … de toute évidence on s’en éloigne.

Le conseil communautaire de Toulouse Métropole engage aujourd’hui le débat sur le mode de gestion de l’eau et de l’assainissement.

Certains veulent nous faire croire qu’il s’agit d’un choix basé, avant tout, sur des considérations techniques et financières … ils oublient surtout qu’il s’agit avant tout d’un choix politique.

Je veux dire ici simplement ma position.

Par principe, je ne suis pas opposé aux Délégations de Service Public et je n’estime pas que la Régie soit le seul mode de gestion que les collectivités peuvent utiliser.

« L’eau est un bien public, sa propriété, sa distribution et sa gestion
doivent donc relever d’une mission de service public. »

Alors, notre eau potable  doit-elle être gérée directement par la collectivité, via une régie, ou doit-on la confier à un prestataire privé ?

L’eau est un bien public, sa propriété, sa distribution et sa gestion doivent donc relever d’une mission de service public.

Peut-on croire aujourd’hui qu’un délégataire, comme celui qui est aujourd’hui en fonction, aura a coeur de remplir cette mission de service public ? … on peut en douter, malgré toute la bonne. volonté dont peut faire preuve la puissance publique.

Le débat s’engage donc … il est dommage qu’il ne soit pas partagé avec les citoyens, les usagers, les associations. C’est pourquoi je soutiens la demande de l’association Eau-Secours 31 qui réclame un grand débat public, au-delà du simple conseil communautaire.

Incontestablement, Jean-Luc Moudenc, maire de Toulouse jusqu’en 2020, a le sens de l’à propos … à moins qu’il s’agisse de cynisme … ?
Le tweet ci-joint, publié aujourd’hui, en témoigne : « Toulouse amplifie son action de proximité en faveurs des séniors et de la lutte contre l’isolement et la précarité ».

48 Heures après un vote en conseil municipal de Toulouse qui pénalise nos aînés aux faibles revenus en leur imposant de payer, désormais, les transports en commun : il fallait l’oser, Moudenc l’a fait !

Parlons chiffres : pour encore quelques jours, les toulousains et les toulousains de plus de 65 ans bénéficient des transports gratuits. Cette mesure avait été prise par Pierre Baudis, en 1972, à une époque où les conditions de retraite et d’allongement de la durée de la vie n’étaient pas celles que nous connaissons aujourd’hui.

« Durant la campagne électorale, Jean-Luc Moudenc
avait promis le contraire, un nouveau mensonge … »

Autre temps, autre règle … en particulier pour celles et ceux qui, parmi nos aînés, disposent de revenus conséquents : pourquoi pas … c’est le principe d’une tarification solidaire.

Mais si on y regarde de plus près, cette décision n’a rien de sociale, bien au contraire : prenons le cas d’un retraité, qui vit seul avec une pension légèrement supérieure au minimum vieillesse … disons 810 € par mois, ce qui est fréquent. Pour se déplacer en utilisant les transports en commun, ce même retraité devra acquitter 120 euros par an soit 15 % d’un revenu mensuel … Social ? On peut en douter … Injuste ? Sans le moindre doute …

Dans tous les cas une mesure qui ne va pas dans le sens de la lutte contre l’isolement et la précarité … Bien au contraire.

« Durant la campagne électorale, Jean-Luc Moudenc avait promis le contraire … un nouveau mensonge … »

Le Conseil municipal de juin est traditionnellement consacré au vote du compte administratif, qui traduit les dépenses et les recettes réellement engagées l’année précédente. A l’examen de ce compte, il s’avère que les Toulousains auront payé 81 millions d’euros d’impôts supplémentaires depuis la hausse de 15% des impôts décidée en 2015. Résultat : l’épargne est plus élevée que prévu. Est-ce vraiment le moment de constituer un bas de laine, sans pour autant investir pour les Toulousains, puisque les investissements ont baissé de 15% ? Pour Joel Carreiras qui est intervenu au nom des élus socialistes, une telle hausse des impôts n’était pas justifiée, « d’autant plus que nous considérons que les investissements futurs ne doivent pas être entièrement financés par les contribuables d’aujourd’hui. »

Article du groupesocialistetoulouse.fr

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La mobilisation pour l’arrivée de la LGV à Toulouse doit être totale. C’est pourquoi, j’ai signé la pétition lancée par Jean-Luc Moudenc, maire actuel de Toulouse et que je soutiens sans réserves les initiatives prises par Carole Delga, présidente de la Région Occitanie et Georges Méric, président du Conseil départemental de la Haute-Garonne.

Les récentes déclarations de Guillaume Pépy, président de la SNCF, sur le projet de ligne à grande vitesse Bordeaux/Toulouse sont inquiétantes.
Rappelons que suite au rapport Duron du 26 mai 2013 préconisant de « raccorder la 4ème ville de France au réseau ferroviaire à grande vitesse (…) dans les meilleurs délais », le gouvernement avait acté le 23 octobre 2013 une mise en service de la LGV Bordeaux/Toulouse en 2024.

Cette décision faisait suite à une mobilisation sans précédent de tous les partenaires, et en particulier Martin Malvy, ancien président de la Région Midi-Pyrénées, Pierre Izard, ancien président du Conseil général de la Haute-Garonne et Pierre Cohen, ancien maire de Toulouse, en faveur de la LGV. Le Grand projet ferroviaire du sud-ouest (GEPSO) a été déclaré « d’utilité publique et urgent » en juin 2016.

L’engagement pris en 2013 doit aujourd’hui être respecté.

Pour accompagner l’arrivée du TGV en gare Matabiau, le projet Toulouse Euro-sud-ouest (TESO) a été lancé dès 2012 par les élus de la Métropole. Il s’agissait – et il s’agit toujours – d’un projet urbain ambitieux permettant de doter Toulouse d’un quartier de dimension européenne, mixant habitat, commerces, activités tertiaires et services, autour d’une gare transformée en vaste pôle d’échange multimodal.

L’engagement pris en 2013 doit aujourd’hui être respecté.
Il n’est pas concevable que la métropole toulousaine soit au cœur d’une des seules régions d’Europe qui ne soit pas desservie par une ligne à grande vitesse. L’accessibilité est le premier facteur d’attractivité d’une métropole. C’est notre rayonnement international, la vitalité de notre industrie et de notre recherche et donc l’emploi dans la région qui sont en jeu.

Toutes les initiatives visant à soutenir ce projet sont les bienvenues

La mobilisation doit être totale.
Aussi, toutes les initiatives visant à soutenir ce projet sont les bienvenues, qu’il s’agisse de la pétition lancée par la mairie de Toulouse ou du courrier envoyé au Président de la République et aux candidats à la présidentielle par Carole Delga, présidente de la Région Occitanie et Georges Méric, président du Conseil départemental de la Haute-Garonne.

La LGV doit arriver jusqu’à Toulouse. Il en va de l’avenir de notre métropole.

« Nous serons particulièrement vigilants pour que le plan local d’urbanisme intercommunal et habitat (PLUih) qui sera adopté en octobre s’inscrive, comme nous l’avions fait, dans la vision globale d’une métropole capable de se projeter dans les 20 prochaines années et d’offrir à chacun un accès au logement, à l’emploi, aux transports et aux services.

Au moment où les élections présidentielles et le Brexit captent la une de l’actualité, le conseil syndical de Tisséo – tenu ce matin – s’est livré au passe-temps favori de Jean-Luc Moudenc, maire de Toulouse jusqu’en 2020 : l’augmentation de tarifs.

Cette fois, il n’y aura pas de jaloux. L’augmentation est aussi forte qu’elle a été préparée dans la discrétion. Il y en aura pour tous : le ticket tribu (+2,5 €), le pass 3 jours (+1,5 €), l’abonnement annuel (+32 €) … .

Malheureusement, le conseil syndical a définitivement entériné les hausses de tarifs injustes pour les jeunes et la remise en cause des exonérations accordées aux séniors et aux demandeurs d’emplois … les mauvaises nouvelles s’accumulent.

Les usagers vont payer … comme les contribuables … rien ne semble pouvoir assouvir la frénésie des prélèvements du Capitole. Une grosse louche d’augmentation d’impôts, une pincée de hausse des tarifs … au final c’est le pouvoir d’achat des toulousains et des métropolitains qui est ponctionné.

Autre nouveauté, le création d’un conseil scientifique. Bien que préconisé par la Commission Nationale du Débat Public, on peut s’interroger la rapidité avec laquelle ce conseil a été mis en place, mais surtout sur son coût. 288 000 euros d’indemnités pour ses membres (2000 € par jour soit 8 000 euros par mois pour son président et 4 000 euros par mois pour les autres membres) sans compter les frais de déplacement !
Des dépenses indispensables ?